Κάθε 100 δευτερόλεπτα πωλείται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Αυστραλία, σύμφωνα με το Electric Vehicle Council. Στη 10η επετειακή έκδοση της ετήσιας έκθεσης State of Electric Vehicles, το συμβούλιο διαπιστώνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει πλέον καθιερωμένη επιλογή μέσα σε μία δεκαετία, καθώς αντιστοιχούν σε ένα στα τέσσερα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στη χώρα. Οι πωλήσεις υπερδιπλασιάστηκαν μέσα σε ένα έτος, ενώ τον περασμένο μήνα τα ηλεκτρικά ξεπέρασαν για πρώτη φορά σε πωλήσεις τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
«Τα ηλεκτρικά οχήματα υιοθετούνται από τα νοικοκυριά σε όλη την Αυστραλία ως μέτρο αντιμετώπισης του κόστους ζωής», δήλωσε η Τζούλι Ντελβέκιο (Julie Delvecchio), διευθύνουσα σύμβουλος του Electric Vehicle Council. Η κατοχή ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι πλέον πολυτέλεια για εύπορους κατοίκους του κέντρου, καθώς τα ηλεκτρικά πλησιάζουν σε τιμή τα βενζινοκίνητα μοντέλα, ενώ ορισμένα πωλούνται κάτω από 20.000 δολάρια.
Το φετινό άλμα οδηγείται από προαστιακούς μετακινούμενους, με τη μεγαλύτερη διείσδυση στο Ταρνίτ (Tarneit), περίπου 30 χιλιόμετρα δυτικά της Μελβούρνης. «Είναι ένα πολύ μέσο αυστραλιανό προάστιο, με ανθρώπους που έχουν στεγαστικά δάνεια 600.000 έως 700.000 δολαρίων», ανέφερε ο Άμαν Γκάουρ (Aman Gaur), επικεφαλής Νομικών, Πολιτικής και Υπεράσπισης του συμβουλίου. «Βασίζονται στα αυτοκίνητά τους, δεν έχουν τρεις μορφές δημόσιας συγκοινωνίας έξω από την πόρτα τους, και για αυτούς η λογική οικονομική επιλογή είναι ένα ηλεκτρικό.»
Οι Αυστραλοί έχουν πλέον πρόσβαση σε σχεδόν 200 ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ κίνητρα όπως η απαλλαγή από τον φόρο παροχών σε είδος βοήθησαν στην ανάπτυξη. Η έναρξη της σύγκρουσης με το Ιράν τον Φεβρουάριο και η διατάραξη της ναυσιπλοΐας στα Στενά του Ορμούζ εκτόξευσαν τις τιμές των καυσίμων φέτος, βοηθώντας να ξεπεράσουν τα 600.000 τα ηλεκτρικά οχήματα στους δρόμους.
«Η Αυστραλία είναι ένα νησί στο τέλος μιας μακράς αλυσίδας εφοδιασμού καυσίμων, κρατά αποθέματα λίγων εβδομάδων και εισάγει σχεδόν όλα της τα καύσιμα», αναφέρει η έκθεση. «Κάθε αυτοκίνητο που φορτίζει αντί να γεμίζει είναι μια μόνιμη αναβάθμιση της ενεργειακής μας ασφάλειας.»
Παρότι το 2026 μπορεί να αποτελέσει σημείο καμπής για τα επιβατικά ηλεκτρικά, η επίτευξη των κλιματικών στόχων της Αυστραλίας απαιτεί επανάσταση στον εθνικό στόλο. Στους αυστραλιανούς δρόμους κυκλοφορούν περίπου 21 εκατομμύρια αυτοκίνητα, και τα ηλεκτρικά αποτελούν μόλις το 3% σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. «Αν και ο διπλασιασμός της υιοθέτησης ηλεκτρικών τον τελευταίο χρόνο είναι σπουδαία είδηση, η Αυστραλία πρέπει να διατηρήσει αυτή τη δυναμική για να βρίσκεται σε τροχιά επίτευξης των κλιματικών της στόχων», δήλωσε η Έλεν Ρόου (Helen Rowe), επικεφαλής μεταφορών στο Climateworks Centre του Monash University. Η έκθεση σημειώνει ότι η υιοθέτηση ηλεκτρικών στην Αυστραλία δεν βρίσκεται σε τροχιά για τους στόχους μείωσης εκπομπών κατά 43% σε σχέση με τα επίπεδα του 2005 έως το 2030, και κατά 62 έως 70% έως το 2035. «Αυτός ο στόχος του 2035 απαιτεί 5 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους έως τα μέσα της επόμενης δεκαετίας — μια σημαντική αύξηση ρυθμού σε σχέση με την τρέχουσα πορεία», αναφέρει το συμβούλιο.
Το άλλο εμπόδιο είναι η υποδομή φόρτισης· αυξάνεται, αλλά δεν προλαβαίνει ακριβώς την ανάπτυξη, σύμφωνα με τον Άμαν Γκάουρ. «Χρειαζόμαστε ένα συντονισμένο σχέδιο φόρτισης που θα βοηθήσει τους Αυστραλούς να έχουν εμπιστοσύνη ότι μπορούν να βγουν στους δρόμους και να φορτίσουν το αυτοκίνητο, το φορτηγό ή το βαν τους», είπε.
Κατά κεφαλήν, η Αυστραλία καταναλώνει περισσότερο ντίζελ από τις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Σαουδική Αραβία. Ο μεγαλύτερος χρήστης ντίζελ είναι ο κλάδος των μεταφορών και των εμπορευματικών μεταφορών, ο οποίος μόλις που έχει αρχίσει να εξηλεκτρίζεται. Αυτό δεν οφείλεται στην έλλειψη ηλεκτρικών φορτηγών· αν και παραμένουν ακριβότερα, υπάρχει αυξανόμενος αριθμός επιλογών. «Η Κίνα, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην εξηλέκτριση φορτηγών, είδε τις μηνιαίες πωλήσεις να ξεπερνούν το 50% τον Δεκέμβριο του 2025 και ήδη φαίνεται προχωρημένη στην επίτευξη του νέου στόχου του 2030 για 40% πωλήσεις βαρέων ηλεκτρικών φορτηγών», αναφέρει η έκθεση.
Οι περισσότεροι διαχειριστές εμπορευματικών μεταφορών στην Αυστραλία είναι μικρές επιχειρήσεις με πολύ μικρά περιθώρια κέρδους, και σύμφωνα με τον Άμαν Γκάουρ το κόστος μετάβασης σε ηλεκτρικά φορτηγά παραμένει απαγορευτικό. «Δεν υπάρχουν αρκετά οικονομικά κίνητρα για να κάνουν οι μικροί οικογενειακοί διαχειριστές τη στροφή προς το ηλεκτρικό, που σημαίνει ότι η Αυστραλία εξακολουθεί να εισάγει ντίζελ και η οικονομία της παραμένει εξαρτημένη από αυτές τις εισαγωγές», είπε.
Η έκθεση χαρακτηρίζει την Αυστραλία «παγκόσμια ουραγό» στην υιοθέτηση ηλεκτρικών φορτηγών, καθώς κανόνες όπως τα όρια βάρους στους δρόμους είναι «πολύπλοκοι και περιβόητα δύσκολο να μεταρρυθμιστούν». Με σχεδόν μηδενική πολιτική στήριξη και χωρίς ουσιαστικά καμία ειδική υποδομή φόρτισης, τα ηλεκτρικά φορτηγά δεν έχουν φτάσει ούτε καν το 1% των συνολικών πωλήσεων φορτηγών. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές αγορές και τη Νέα Ζηλανδία, όπου ισχυρές πολιτικές εξηλεκτρισμού των εμπορευματικών μεταφορών ωθούν τα βαρέα ηλεκτρικά οχήματα πέρα από την ομάδα των «πρώιμων υιοθετητών». «Ο εξηλεκτρισμός των βαρέων εμπορευματικών οχημάτων της Αυστραλίας είναι η μεγαλύτερη ανεκμετάλλευτη ευκαιρία στην ενεργειακή μετάβαση της χώρας», καταλήγει η έκθεση.
Σχόλια