Για πρώτη φορά στα χρονικά, τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με βενζίνη αποτελούν μειοψηφία στις παγκόσμιες πωλήσεις νέων οχημάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Mobility Global — της εταιρείας δεδομένων αυτοκινήτου που παλαιότερα ήταν γνωστή ως S&P Global Mobility — στο πρώτο εξάμηνο του 2026 έπεσαν στο 49%, από 73% το 2021. Οι πωλήσεις τους μειώθηκαν κατά 10% σε έναν χρόνο, στα 20,25 εκατομμύρια μονάδες μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου.
Η πτώση δεν σημαίνει ότι όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικά. Τα αμιγώς ηλεκτρικά με μπαταρία αυξήθηκαν 12% στα 6,87 εκατομμύρια και κατέλαβαν το 17%, ενώ τα συμβατικά υβριδικά αυξήθηκαν 10% στα 7,27 εκατομμύρια και πήραν το 18%. Το υπόλοιπο 16% αφορά πετρελαιοκίνητα, επαναφορτιζόμενα υβριδικά και μερικά ακόμη καύσιμα. Μόνο το 17% που είναι αμιγώς ηλεκτρικό δεν καίει καθόλου καύσιμο· περίπου το 83% των νέων οχημάτων παγκοσμίως εξακολουθεί να φέρει κινητήρα.
Η μεγαλύτερη υποχώρηση των βενζινοκίνητων σημειώθηκε στην Κίνα, με πτώση 26%, και ακολούθησε η Ευρώπη με 13%. Στην Κίνα οι πωλήσεις βενζινοκίνητων και συμβατικών υβριδικών μειώθηκαν κατά 40% τον Αύγουστο, ενώ στην ΕΕ τα αμιγώς ηλεκτρικά προηγούνται των βενζινοκίνητων για το διάστημα έως τον Αύγουστο, σύμφωνα με την ACEA: 1.641.333 έναντι 1.634.733, με τα βενζινοκίνητα στο -18,6%.
Σε περιφερειακό επίπεδο, τα ηλεκτρικά με μπαταρία αυξήθηκαν 32% στην Ευρώπη στα 1,81 εκατομμύρια, 81% στη Νοτιοανατολική Ασία στις 350.000 και υπερδιπλασιάστηκαν στην Ωκεανία στις 110.000. Στην Κίνα υποχώρησαν 3% στα 3,44 εκατομμύρια, αλλά και πάλι είναι η μισή παγκόσμια αγορά. Στη Βόρεια Αμερική μειώθηκαν 15%.
Η επιτάχυνση συνδέεται με τις τιμές των καυσίμων. Η Nikkei αποδίδει τη στροφή στην άνοδο των τιμών εξαιτίας της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, που έκανε τους αγοραστές να αναζητούν χαμηλότερο κόστος χρήσης. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), ολόκληρη η αγορά αυτοκινήτου συρρικνώθηκε περίπου 5% στο πρώτο εξάμηνο, άρα οι πωλήσεις των βενζινοκίνητων μόνο υποχώρησαν διπλάσια από την αγορά.
Ο Γιοσιάκι Καουάνο (Yoshiaki Kawano), στέλεχος της Mobility Global, δήλωσε στη Nikkei ότι ελάχιστοι αγοραστές ηλεκτρικών επιστρέφουν σε βενζινοκίνητα ή υβριδικά. Προβλέπει ότι η ζήτηση θα βασίζεται σε πραγματικές καταναλωτικές ανάγκες και όχι σε επιδοτήσεις, καθώς οι τιμές μειώνονται. Αυτό συμφωνεί με έρευνα της CDK που κάλυψε το Electrek τον Ιούλιο: το 94% των ιδιοκτητών ηλεκτρικών δηλώνει ότι δεν θα γυρίσει σε βενζινοκίνητο.
Στις ΗΠΑ η εικόνα είναι διαφορετική. Μετά τη λήξη της ομοσπονδιακής φορολογικής έκπτωσης, η Cox Automotive αναμένει περίπου 239.000 πωλήσεις νέων ηλεκτρικών στο τρίτο τρίμηνο, περίπου 6% της αγοράς και μειωμένες 45% σε σχέση με τις 437.000 πέρυσι, όταν οι αγοραστές έσπευσαν πριν από την προθεσμία της 30ής Σεπτεμβρίου. Η Ford ανακοίνωσε ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών της μειώθηκαν 80% στο τρίμηνο.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Cox, οι Αμερικανοί αγοραστές δεν επέστρεψαν στα βενζινοκίνητα μόνο. Ο όγκος των υβριδικών αυξήθηκε 23% και το μερίδιό τους έφτασε σε ρεκόρ 16,3%, ενώ το μερίδιο των κινητήρων εσωτερικής καύσης υποχώρησε. Το σύνολο των εξηλεκτρισμένων οχημάτων αυξήθηκε από 22,4% σε 23,2% της αγοράς. Η βενζίνη στις ΗΠΑ βρίσκεται κοντά στα 4,50 δολάρια το γαλόνι, αυξημένη 41% σε έναν χρόνο.
Η Βόρεια Αμερική συνολικά μπορεί να δείχνει πτώση 15%, αλλά ο Καναδάς αυξήθηκε 15,8% και το Μεξικό 44% σε ετήσια βάση, επομένως η πτώση στις ΗΠΑ είναι μεγαλύτερη από 15%. Αυτό εξηγεί γιατί οι τίτλοι περί «κατάρρευσης των ηλεκτρικών» αφορούν κυρίως τις ΗΠΑ, όχι τον υπόλοιπο κόσμο.
Το ορόσημο είναι πραγματικό: τα βενζινοκίνητα μόνο έπεσαν από το 73% στο 49% σε λιγότερο από πέντε χρόνια και τίποτε στα στοιχεία δεν δείχνει ότι θα ανακτήσουν το χαμένο μερίδιο. Την τελευταία φορά που η βενζίνη δεν ήταν πρώτη ήταν στις αρχές του 1900, όταν ατμοκίνητα και ηλεκτρικά αυτοκίνητα την ξεπερνούσαν στις ΗΠΑ. Μένει να φανεί αν το σύνολο του 2026 θα κλείσει κάτω από το 50%, επειδή πρόκειται για εξαμηνιαίο αριθμό εν μέσω πετρελαϊκού σοκ, αλλά η τάση μοιάζει να επιταχύνεται.
Σχόλια